生鲜电商遭遇生死劫 冷链物流并非绊脚石

七年前, 生鲜电商走进人们的视野, 并衍生了七种商业模式。跟着本钱入场, 生鲜电商职业经历了多轮激烈厮杀后, 一代新人换旧人, 能够存活的也只要每日优鲜、盒马鲜生和京东生鲜等为数不多的几家。尽管本钱对于生鲜电商的热度不减, 但从商场比例上来看, 生鲜电商职业的生存情况不容乐观。

　　短短几年的时刻, 国内生鲜商场规划呈现出爆炸式增长的气势。有第三方计算机构的数据显示, 国内生鲜商场规划近五万亿元, 而两年前这个商场还停留在千亿元的规划。不过, 一个商场规划五万亿元的生鲜商场, 生鲜超市占比依然很小, 即使打广告十分猛的生鲜电商也没有一家公司超过2%的比例。农贸商场依然是满足食材需求的主要收购渠道, 占生鲜总体规划的73%。

　　从数据上来看, 生鲜电商依然有很大发展空间。严酷的事实就是, 既便是每日优鲜、盒马鲜生这类身处一线阵营的生鲜电商渠道, 至今也没有实现盈利。由于京东和阿里在生鲜范畴只是在布局, 并没有盈利压力。比较之下, 每日优鲜这样的生鲜电商渠道, 在本钱风口关闭后面对很大的盈利压力, 毕竟没有造血才能只能倒闭。更何况, 前几轮的角逐中, 已经有大量生鲜电商渠道阵亡。

　　严酷竞争仍在持续, 怎么盈利也成为生鲜电商渠道有必要正视的一个严酷问题。在许多人看来, 生鲜电商的生死劫, 是冷链物流, 这也是生鲜电商业内人士的共识。现在看来, 真正困扰生鲜电商渠道发展的, 是商业模式, 而不是冷链物流。

　　与传统的电商渠道相同, 生鲜电商渠道也想用价格战占领商场。在一面拼价格的同时, 生鲜电商渠道不断晋级服务, 试图用更高的质量来取悦用户。殊不知, 生鲜电商渠道疏忽了一个十分重要的问题, 那就是产品。通俗地说, 许多生鲜电商渠道并没有建造一条完整的供给链条。哪怕是销售渠道建造上, 生鲜电商渠道也有许多不足。

　　以十分火爆的车厘子来说, 可以算是十分畅销的一个产品。但看下各个生鲜电商渠道就会发现, 无论是价格, 还是产品质量, 生鲜电商渠道所销售的车厘子, 要比线下农贸商场或生果店的差许多。因此, 许多顾客在购买生鲜产品的时候会选择农贸商场, 而不会选择生鲜电商渠道。

　　信任许多人都有这样一个疑问, 农贸商场和一些生果店为何有优质的货源呢?线下实体店之所以会有优质货源, 以及有竞争力的价格, 是因为供给链已经十分成熟。以车厘子这款产品来说, 从澳洲到国内, 不只有完善的物流系统, 还有供给商。在生鲜范畴,大连冷藏物流的成本并不高。

　　哪怕是从国外进口的新鲜生果, 每公斤的物流成本也不过20元左右。比如车厘子、芒果这样的新鲜生果, 都是航空运送。一位担任机场货运的担任人称, 生果类的运送成本每公斤在5元左右, 大客户的价格是每公斤3元。经过快速的航空物流, 泰国的芒果只需要4个小时左右就能到达国内。反观生鲜电商, 其产品都是东拼西凑, 物流运送的周期也很长, 至少要一周左右。

　　比较线下的实体店和农贸商场, 生鲜电商渠道的销量很小, 很少有供给商乐意为生鲜电商供货。长此以往, 就形成了恶性循环。所以, 生鲜电商遭受生死劫, 冷链物流并不是绊脚石, 缺失的供给链才是影响生鲜电商发展的妨碍。