冷链物流加速发展 多个短板亟待弥补

跟着消费结构持续晋级、生鲜电商快速崛起以及国家不断出台鼓励政策，我国冷链物流进入迅猛开展期，不少企业加速布局，并购事情一再发作。有研究报告显现，估计2020年冷链物流市场规模将达到近4700亿元。

　　不过，值得注意的是，不少专家也指出，我国冷链物流开展仍面对多重短板亟待补齐。比如，市场仍呈现散乱小格局，假冷藏车满路跑，基础设备设备结构性不平衡，冷链物流本钱居高不下。特别是农产品冷链物流开展滞后，“卖不了、运不出、储不可、本钱高、亏损大”现象依然存在。

　　我国冷链物流企业尽管开展迅速，但全体上仍呈现散乱小的状况。据中物联冷链委统计，冷链百强企业合计大约只占市场份额的不足5%。此外，冷藏车合规数量不多，“假”冷藏车市面上依然存在，许多二手改装冷藏车还在路面上跑。

　　相较于一些发达国家，我国冷链物流职业起步较晚。目前，我国对于冷链物流的需求虽然旺盛，可是因为冷链设备出资本钱巨大，众多企业对冷链物流的出资持谨慎态度，我国冷链设备投入与发达国家比较严重不足，冷链流通率和运送率远不及发达国家。

　　商务部研究院电子商务专家委员会特聘专家洪涛指出，因为开展结构性不合理，沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设备设备数量较多，西部中部地区资源较少。此外，农产品冷链物流起步晚、基础薄弱、市场规模不大、职业集中度不高、专业化水平不高。

　　“生鲜农产品和药品的冷链开展相对较快，一般生鲜农产品冷链开展相对滞后。”清华大学互联网工业研究院副院长刘大成对《经济参考报》记者表明，因为率相对较低，企业往往愿意在食物、药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设备，以及一般生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。

　　中国食物工业协会的查询显现，因为冷链体系不完善，每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被糟蹋，大连大件运送类冷链物流相较于一般物流的本钱也要高出四至六成。

　　对此，大连物资学院物流学院副院长王晓平主张，应加大三四线城市和广阔农村的冷链物流基础设备建设。此外，还要加速冷链设备的研发，下降冷链物流本钱。有数据显现，我国常温物流运送的利润率为10%，冷链物流运送的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流本钱成为阻止许多大连冷藏物流企业进入的门槛。

　　因此，主张国家提供税收优惠，并树立和完善社会冷链基础设备体系，然后激励企业将更多食物、生鲜等纳入冷链物流中来，体系地提升全社会的冷链水平。