铁路冷链物流的相关需求和发展趋势有哪些？

铁路冷链运输相比别的运输方式，具有货物容量大、运输时间短、安全性能高等很多优点。铁路要从铁路冷链供给特征和冷藏货物运输需求两方面来进行综合分析，选择比较适合自身冷链运输的货种。

　　对于冷藏货物运输需求，以下两点需要考虑。温度需求。冷藏货物按运输温度可划分为深冷、普冷、高温保鲜三大类。深冷货物主要包括冰淇淋、雪糕、水饺、汤圆等速冻食品以及部分水产品，对运输质量要求较高，温度应保持在-18℃以下，货物附加值较高，价格承受力强；普冷货物如冻肉、冰鲜水产品，温度一般在-18℃～0℃，有一定的价格承受力但不如深冷货物；高温保鲜货物主要是水果、蔬菜，温度范围为0℃～10℃，此类货物总体运输需求量较大，但价格承受能力低。

　　第二，时效要求。市场竞争使人们对冷冻产品的品质、时效性有了更高的要求，“速度快、质量好、成本低”已经成为北京冷藏物流的要求。

　　随着人们生活质量的提升以及对食品消费观念的转变，冷链物流的需求在急速增长的同时也展现出新的发展趋势。

　　首先，向小批量、多品种发展。在市场经济条件下，易腐货物供销方式发生了巨大变化，由大批量的计划购销转为个体经销，由计划采购转为按市场需求供应。经销商直接从农户或市场上采购，又直接销售给消费者或另一个经销商，为降低风险，每次运输的批量少，而品种多样化。经销方式的多元化使运输需求也更加多元化。多品种、多档次货物构成必然会使运输需求向多样化、多层次、网格化方向发展，小批量、多批次、多品种的运输需求使铁路冷藏运输的组织工作变得更加复杂。

　　其次，冷加工食品运量少。由于目前我国食品加工业比较落后，速冻与冷却的水果、蔬菜运量很小。同时，由于消费观念、冻品外观与卫生状况等因素的影响，城市居民更喜欢鲜肉、活鱼，因而城市郊区发展猪场、鱼塘可基本满足城市居民的需求。这些变化使四川、湖南等地的许多肉联厂相继倒闭或转产，冻肉、冻鱼的铁路长途运量越来越少。

　　再次，运输流向发生变化。随着温室栽培技术的进步与推广，北方地区寒冷季节的蔬菜自给能力增长较快，因而外购产品的结构发生了明显的变化，从而使铁路“南菜（果）北运”的运量减少。传统上是蔬菜外购地区的甘肃等地，近年来蔬菜生产发展较快，已逐步成为“西菜东运”的重要基地。大部分传统需输入果蔬的省份近几年也大量外运蔬菜。